| 2009赛季F1“乱始乱终” 明年将增加两站比赛(2009-12-28) |
2009年，呼啸而来的国际金融危机动摇了F1运动的根本所在，F1的规则已因为危机而修改，这在其他体育项目中是绝无仅有 的。本来就够乱的F1，在2009赛季更加乱象丛生。 “预算帽”殊死博弈 场内戏布朗GP平步青云 2009赛季前，因为金融海啸的袭击，本田宣布退出，留下的烂摊子由罗斯·布朗力挽狂澜，以布朗GP的名号保住了车队。车 队一度在赛道上裸奔，直到接连取胜才赢得了维珍老板的青睐。但是谁也没有想到，就这支差点死了的车队，竟然在2009赛季 书写了“尴尬”的神话。 2009赛季新规则规定,F1赛车设计必须简化空气动力学套件，使用光头胎，因此各支车队在赛车设计上大动脑筋。法拉利为 首的玩KERS(动能回收系统)，而布朗GP则采用了扩散器。结果,布朗GP竟然在赛季前7站比赛中赢得6站冠军。于是，法拉利不 干了，向国际汽联控告布朗GP的扩散器为非法空气动力学套件，可是国际汽联同情布朗GP，因为如果他们再赢不了，广告没处 找，车队还得玩完，所以并不支持法拉利。结果,虽然布朗GP的英国车手巴顿后半段一个冠军没拿,但就凭借赛季初的这6个冠 军，成为了2009赛季的年度车手冠军，车队冠军也被布朗GP收入囊中。 也许被布朗GP的平步青云伤了心，但更主要可能还是也像本田一样缺钱，宝马和丰田两支制造商车队也在2009赛季后宣布 退出F1，这样让F1的厂商只剩下了雷诺、菲亚特和梅赛德斯3家。过去厂商车队彼此勾结，利用车队联盟呼风唤雨、只手遮天的 日子渐成云烟。 场外戏 “预算帽”殊死博弈 受了“本田车队赛季前突然不玩了”的刺激，国际汽联在2009年3月提出了3000万英镑“预算帽”的想法，也就是打算在 2010赛季后给车队一个不含车手工资的花销上限，车队可选择接受或不接受，接受的一方可在测试、研发等方面享有更大的自 由度。这种两套标准的做法马上受到了以法拉利为首的车队联盟的抵制。 之后,国际汽联将预算帽提升至4000万英镑。但车队联盟仍不买账，法拉利向巴黎地方法院提起诉讼，准备以法律诉讼解 决，不过最终却没得到法院的支持。 两“门”一“忽悠” 5月底，见事情迟迟不能解决的国际汽联，决定接受迈克拉伦车队提出的1亿欧元上限的折中方案，但法拉利等车队仍不同 意。眼看2010赛季报名截止时间将至，车队联盟中的威廉姆斯车队和印度力量车队先后背弃联盟，私自与国际汽联媾和。车队 联盟立即将这两个叛徒扫地出门，但国际汽联似乎看到了胜算，加之新赛季将引入4支全新车队，反而不再就预算帽问题松口。 直至车队联盟忍无可忍，决定抛弃F1另立一个全新赛事，甚至已将新比赛的赛历公之于众后，国际汽联才坐不住了。最终双方 在8月1日签署了新的《协和协议》。国际汽联主席莫斯利不仅没能实现预算帽的构想，而且被逼不能连任，可谓“赔了夫人又 折兵”，成了这场生死博弈中的最大输家。 戏中戏 两“门”一“忽悠” 2009赛季第一站墨尔本公园赛道就有“戏中戏”上演。在安全车出动的情况下，迈克拉伦车队指使汉密尔顿让过布朗GP的 巴里切罗，导致巴里切罗赛后受罚。之后，汉密尔顿和迈克拉伦车队经理异口同声：“之前并未串谋！”结果因为证据确凿， 汉密尔顿不得不在雪邦赛道为谎言道歉。迈克拉伦也开了车队经理丹尼斯以平息众怒。这就是F12009赛季的“伪证门”。 与此呼应的是雷诺车队的“撞车门”。先是雷诺大佬布里亚托利看不惯车手小皮盖赛道上的羸弱表现，赛季中期就炒了他 的鱿鱼。殊不知小皮盖睚眦必报，竟然到国际汽联面前揭出了上赛季新加坡站，车队指使他故意驾车撞墙，助队友阿隆索夺冠 的丑事。结果雷诺车队受罚，布里亚托利被终身逐出F1，为此老头现在还在上诉。 此外2009赛季F1还有一个“忽悠”，至今余波未平。事情起自匈牙利站大奖赛，当时巴西人巴里切罗车上的一根弹簧就那 么寸，开了同胞马萨的瓢儿。好在没闹出人命，只是马萨得等2010年才能复出。为此，法拉利做了番工作，竟然说动退役车王 舒马赫在新加坡大奖赛复出。不过最终他以年初玩摩托摔出颈背伤为由作罢，着实忽悠了全世界的车迷。 本报记者 李远飞 J131 2010赛季增加两站 兄弟同飙指日可待 大舒复出小舒紧跟 在上周迈克尔·舒马赫宣布重出F1江湖后，北京时间昨天，《图片报》又透露说，F1赛场中有人正打算将拉尔夫·舒马赫也重 新带回F1。 就在上周迈克尔·舒马赫宣布重回2010赛季F1比赛后，他的弟弟、34岁的拉尔夫·舒马赫说：“坦率地说，如果有第二次的机 会，我也不会犹豫。”说者无意，听者有心。拉尔夫的第二次机会很快就上门了。 据《图片报》报道，目前正有一支新加入2010赛季的车队在和拉尔夫讨论2010赛季重回F1的条件。根据目前掌握的情况 看，4支新车队中，维珍、莲花两支车队都已有了两位正式车手，因此这支与拉尔夫联络的车队只可能是USF1或坎波斯车队。 而由于USF1志在打造一支美国车队，因此邀请发自坎波斯车队的可能性更大，况且借助名人效应正是坎波斯车队的拿手绝活， 他们目前确定的一名车手就是已故巴西车王塞纳的儿子小塞纳。 曾6次夺得F1分站冠军的拉尔夫·舒马赫，在2007赛季后失去了在丰田车队的位置，从而离开了F1。目前他效力于梅赛德斯 旗下的DTM车队参加房车比赛。拉尔夫说：“我已做好了重新驾驶F1赛车的准备。” 此外，据说目前只有一名车手的雷诺和红牛二队也对拉尔夫·舒马赫加盟感兴趣。看来舒马赫兄弟一同驰骋赛道的日子真的 有望在2010赛季重现了。J131 本报讯(记者李远飞)2010赛季F1赛历安排了19站比赛，比2009赛季增加了两站。新增加的两站分别为加拿大站和韩国站。 加拿大站的加入，意味着F1重新打开了北美市场。而韩国站虽然还在审批程序当中，但最终加盟F1的希望很大。如果韩国站加 盟成功，2010赛季的赛历上，亚洲的F1分站就将达到7站，这还不包括地缘接近的土耳其伊斯坦布尔站与澳大利亚墨尔本站。 01 巴林 3月12-14日 02 墨尔本 3月26-28日 03 马来西亚 4月2-4日 04 上海 4月16-18日 05 西班牙 5月7-9日 06 摩纳哥 5月13-16日 07 土耳其 5月28-30日 08 加拿大 6月11-13日 09 欧洲站 6月25-27日 10 英国站 7月9-11日 11 德国站 7月23-25日 12 匈牙利 7月30-8月1日 13 比利时 8月27-29日 14 意大利 9月10-12日 15 新加坡 9月24-26日 16 日本 10月8-10日 17 韩国 10月22-24日 18 巴西 11月5-7日 19 阿布扎比 11月12-14日 |
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