| 国际汽联公布F1发展方向 F1要向节能靠拢(2009-03-18) |
北京时间今天凌晨，国际汽联运动委员会公布了F1未来削减车队开支的具体细节。之前被各方关注的统一规格发动机计划没有 得到通过。会议将节能确定为F1发动机未来的发展方向。 削减F1未来开支细节的计划包括两个赛季：2009赛季和2010赛季。有关发动机的规定是重中之重。这是因为在F1运动中， 发动机的研发和使用费用在车队全部开支中占据绝对份额。不过，之前一直被热议的、原计划从2010赛季开始持续到2012赛季 的统一规格发动机计划，并没有在此次讨论中得到通过。 据国际汽联官方预计，针对2009赛季削减开支的计划一旦实施，所有制造商车队将削减原来预算的30%，而独立运营车队 则将削减得更多。而2010年开始实施的计划，则将使车队比2009赛季节约更多。 那么在2012赛季之后，统一规格的发动机有无可能得到通过呢？国际汽联运动委员会今晨也给出了答案。在探讨未来一个 较长时期的发展问题时，FIA(国际汽联)和FOTA(F1车队委员会)提出将为2013年研究更加经济节能的发动机。F1的规则框架也将 向着节能经济的方向倾斜。此外，KERS(动力回收系统)作为经济节能的技术，将在未来被广泛使用，2009赛季就将投入使用这 项技术，但并非每个车队一定要采用这项技术。2010赛季，FOTA将考虑采用统一规格的KERS。由此不难看出，FIA和FOTA已 经为F1未来发动机的发展趋向做出了选择，将向着节能的方向，而不是向着统一的方向发展。 F1未来两年新规定 2009赛季 在整个赛集中，除了已经在赛历上安排的测试日之外，不再允许进行额外赛车测试。禁止进行模型比例超过60%和风速超 过50米/秒的测试。这项规定将在2009年1月1日起开始实施。 引入一套规则用于平衡基于风道的研究和CFD的研究，如果得到所有车队的同意，然后提交FIA(国际汽联)审议。F1厂商在 符合当地法律的情况下，必须每年关闭六周。要根据市场和公众的反映，决定对比赛规则的管理，比如晋级制度以及用奖牌取 代积分的制度等等，直到得到市场反馈之后，最终由国际汽联作出决定。 2010赛季 底盘上每一个单元的微分电路系统都需要经过讨论，以确定它是否需要保留。一些底盘单元的微分电路将被授权整个赛季 使用。不涉及微分电路的底盘单元将通过指定途径获得，或者由厂商以最经济可行的方法解决。使用标准的无线电和遥感系 统，取消轮胎加热器，取消轮胎清洗器械，取消加油，减少比赛距离(视市场反应而定)。限制空气动力学研发。 |
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